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水利工程施工有着悠久的历史。中国远在公元前256~前251年修建的都江堰,不仅体现了规划设计方面的成就,在施工技术方面也有许多创造,如离堆的开凿、鱼嘴及飞沙堰的竹笼卵石砌护以及杩槎围堰的应用等。其中有的施工方法如卵石砌护沿用至今。又如黄河大堤、 钱塘江海塘、灵渠及京杭运河等工程都显示出古代水利工程施工技术的成就。特别在河工方面,中国有几千年防御与治理洪水的历史,在处理险工和堵口截流等施工技术方面积累了丰富的经验。
随着现代科学技术的发展,新型建筑材料和大型专用施工机械的不断出现与日益改进,水利工程已逐步由传统的人力施工转向机械化施工。工业发达 于20世纪30年代,中国于50年代以来,在水利工程施工技术中逐步显示出这种变化。
导流编辑
在宽河床上建坝,多采用分期导流;在狭谷河床建坝,多采用一次围堰断流,并以隧洞导流或明渠导流。中国龚咀水电站采用明渠导流,避免大量洞挖,减少施工难度,从开工起仅用10个月就挖完明渠,进行截流,明渠实际 过流量达5680立方米/秒,平均年漂木量达100万立方米。 施工导流的围堰形式中,用得普遍的是土石围堰。此外,还有混凝土围堰、过水土石围堰等。中国黄河青铜峡工程采用传统的草土围堰,经受了4200立方米/秒的洪水考验。
截流编辑
河道截流方法有平堵、立堵及平立堵。平堵有用船舶、浮桥、缆机施工等方式;立堵有单戗、双戗或多戗等形式;平立堵有先立堵后栈桥平堵的方式。所用材料除土石外,多用混凝土多面体、异形体及混凝土构架等。苏联斯大林格勒(现名伏尔加格勒)水电站截流流量为4700立方米/秒;托克托古尔水电站截流 落差7.13m,龙口 单宽流量为33立方米/(m·s)。巴西伊泰普水电站截流流量达8000立方米/秒。中国黄河三门峡水利枢纽单戗立堵截流流量为2030立方米/秒,流速6.6m/s,落差4.37m;长江葛洲坝水利枢纽双戗立堵截流 流量4800立方米/秒, 落差3.23m。
随着现代科学技术的发展,新型建筑材料和大型专用施工机械的不断出现与日益改进,水利工程已逐步由传统的人力施工转向机械化施工。工业发达 于20世纪30年代,中国于50年代以来,在水利工程施工技术中逐步显示出这种变化。
导流编辑
在宽河床上建坝,多采用分期导流;在狭谷河床建坝,多采用一次围堰断流,并以隧洞导流或明渠导流。中国龚咀水电站采用明渠导流,避免大量洞挖,减少施工难度,从开工起仅用10个月就挖完明渠,进行截流,明渠实际 过流量达5680立方米/秒,平均年漂木量达100万立方米。 施工导流的围堰形式中,用得普遍的是土石围堰。此外,还有混凝土围堰、过水土石围堰等。中国黄河青铜峡工程采用传统的草土围堰,经受了4200立方米/秒的洪水考验。
截流编辑
河道截流方法有平堵、立堵及平立堵。平堵有用船舶、浮桥、缆机施工等方式;立堵有单戗、双戗或多戗等形式;平立堵有先立堵后栈桥平堵的方式。所用材料除土石外,多用混凝土多面体、异形体及混凝土构架等。苏联斯大林格勒(现名伏尔加格勒)水电站截流流量为4700立方米/秒;托克托古尔水电站截流 落差7.13m,龙口 单宽流量为33立方米/(m·s)。巴西伊泰普水电站截流流量达8000立方米/秒。中国黄河三门峡水利枢纽单戗立堵截流流量为2030立方米/秒,流速6.6m/s,落差4.37m;长江葛洲坝水利枢纽双戗立堵截流 流量4800立方米/秒, 落差3.23m。


各国高速公路里程一般只占公路总里程的1~2%,但其所担负的运输量占公路总运输量的20~25%。 高速公路造价高,用地多;但行车速度高,通行能力大,交通事故率小,故其投资费用一般只要7~10年即可由于其所节约的行车费用(包括燃料消耗、轮胎磨耗、汽车修理和养路费支出等)和运行时间以及所减少的行车事故而得到回偿。
因此,许多当交通量发展到一定程度时,只要财力许可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期办法修建,以避免积压资金。资金来源,除投资或资助外,还采取由私人的办法筹金,定期若干年内收取过路费,期满后收归管理。
高速公路是汽车分向、分车道行驶并控制出入的干线公路,具有非常大的通行能力。据统计,四车道高速公路的通行能力一昼夜约为2.5万~5.5万辆车(折合成标准小客车),六车道高速公路的通行能力一昼夜约为4.5万~8万辆车(折合成标准小客车),八车道高速公路的通行能力则能达到一昼夜约6万~10万辆车(折合成标准小客车)。美国高速公路的里程仅占全美公路总里程的1%,但却承担了全美20%以上的交通量,这是高速公路通行能力强的好例证
因此,许多当交通量发展到一定程度时,只要财力许可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期办法修建,以避免积压资金。资金来源,除投资或资助外,还采取由私人的办法筹金,定期若干年内收取过路费,期满后收归管理。
高速公路是汽车分向、分车道行驶并控制出入的干线公路,具有非常大的通行能力。据统计,四车道高速公路的通行能力一昼夜约为2.5万~5.5万辆车(折合成标准小客车),六车道高速公路的通行能力一昼夜约为4.5万~8万辆车(折合成标准小客车),八车道高速公路的通行能力则能达到一昼夜约6万~10万辆车(折合成标准小客车)。美国高速公路的里程仅占全美公路总里程的1%,但却承担了全美20%以上的交通量,这是高速公路通行能力强的好例证



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